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AMENAGEMENT PROGRESSIF DE LA RN 1

 

AMENAGEMENT PROGRESSIF DE LA RN 1.

Démarrage des travaux de bitumage du tronçon Pont-Loange-Pont Lovua


La pose du tapis d'enrobés (béton bitumineux) a commencé depuis le 6 octobre 2015 sur le tronçon Loange-Pont Lovua (63 Km). Au  cours de la visite de chantier effectuée du 26 août au  2 septembre 2015 dans le cadre de la Mission de supervision de la BAD qui finance le projet pour 86,18 millions USD, les travaux étaient au niveau de la couche d'imprégnation. Selon les prévisions du chantier, les 40 premiers kilomètres  bitumés de la route seront livrés avant la fin de l'année. C'est donc une bonne nouvelle. En ce qui concerne les deux tronçons suivants (Pont Lovua-Tshikapa (56 Km y compris la construction du pont sur la rivière Kasaï) et Tshikapa-Kamuesha (87 Km), les Appels d'Offres Internationaux seront lancés avant le début de l'année 2016. Ces tronçons sont également financés par la BAD, respectivement pour 105,26 millions USD et 113,32 millions USD. Les tronçons N'sele-Lufimi (93,8 Km) et Kwango-Kenge (70 Km plus 140 Km de pistes rurales) ont été le premier projet routier de la BAD financé sur la RN 1, pour un coût global de 101,80 millions USD. La réception définitive des ouvrages a été prononcée en janvier 2012.


Pour rappel, la RN 1, longue de 3300 Km, part de Banana dans la Province du Kongo Central à Sakania dans la Province du Katanga. De l'Ouest, la route est bitumée jusqu'à Batshamba, à 625 Km de Kinshasa et 98 Km de Kikwit, grâce aux financements de la Banque mondiale, de l'UE, du Fonds Koweïtien. Entre Batshamba et Loange (114 Km), des travaux sont en train d'être exécutés par une entreprise égyptienne sur financement de l'Union européenne. Ils sont encore au niveau de la plate-forme et des assainissements.  B.M.S

 

 

La RN 1 bitumée atteindra bientôt la Ville de Tshikapa

La RN 1 bitumée atteindra bientôt la Ville de Tshikapa

Du 26 août au 2 septembre 2015, une mission de la Banque Africaine de Développement (BAD) a séjourné dans la province du Kasaï Occidental dans le cadre de la supervision du Projet d'Aménagement de la RN 1, sections Loange-Pont Lovua (63 Km),  Pont Lovua-Tshikapa (56 Km y compris la construction du pont sur la rivière Kasaï) et Tshikapa-Kamuesha (87 Km). Ces trois sections sont financées par la BAD à raison, respectivement,  de 86,18 millions USD, 105,26 millions USD et  113,32 millions USD. Outre les travaux routiers, les financements prévoient l’aménagement des pistes rurales connexes à la RN 1 et la construction  d’infrastructures sociales. L’équipe de la BAD était composée de MessieursJean-Paterne MEGNE, Economiste des Transports et Chef de Projet et Anatole-Désiré BIZONGO, Ingénieur Senior des Transports et Chef de Projet Adjoint. La Cellule Infrastructures, Agence d’exécution de ces trois projets, était représentée par Messieurs Théophile NTELA LUNGUMBA et Henri LUTETE,  Coordonnateur et Chargé des Projets BAD. Des représentants de l’Office des Routes et de la Direction des Voies de Desserte Agricole (DVDA) du Ministère de Développement Rural étaient également associés à cette mission de terrain. Le but était d’évaluer le niveau d’avancement des travaux sur la section Loange-Pont Lovua et de visiter les tronçons Pont Lovua-Tshikapa et Tshikapa-Kamuesha qui doivent faire  l’objet d’Appels d’Offres Internationaux à fin décembre 2015.

Sur la section Loange-Pont Lovua en chantier, les travaux ont démarré en janvier 2015 et sont au stade de la couche d'imprégnation sur certains segments du tronçon. Selon la Mission de Contrôle et Surveillance de travaux, les premiers 40 Km de la route seront livrés avant la fin de l'année 2015. A l'analyse de la situation du chantier, les travaux finiront avant le délai contractuel fixé en novembre 2016 et dans le pire de cas... dans le délai. Concernant les sections Pont Lovua-Tshikapa et Tshikapa-Kamuesha, les Appels d'Offres Internationaux seront lancés avant la fin de l'année.

Pour information,  la RN 1 ,longue de 3300 Km, part de Banana dans la province du Kongo Central à Sakania dans la province du Katanga. Sur ce linéaire, la route revêtue, à partir de l’Ouest, s'arrête à Batshamba (à 625 Km de Kinshasa et 98Km de Kikwit). Entre Batshamba et Loange (114 Km), le tronçon est en chantier sur financement de l'Union européenne. Les travaux, encore au niveau de la plate-forme et de la construction de dalots, sont exécutés par une entreprise egyptienne, ARAB CONTRACTORS.

C'est donc une très bonne nouvelle. Bientôt la RN 1, revêtue, atteindra la Ville de Tshikapa. Elle ira même au-delà de Tshikapa, jusqu'à Kamuesha à 87 Km de la ville diamantifère. Si les engagements pris par d'autres bailleurs de fonds sont tenus, Kananga sera atteint en 2018 ou 2019.

Ces trois projets portent à 4 le nombre de projets financés par la Banque Africaine de Développement sur la RN 1. Le projet de Réhabilitation des routes N'sele-Lufimi (93,8 Km) et Kwango-Kenge (70 Km et 140 Km de pistes rurales connexes) a été le premier projet financé par la BAD, pour coût global de 101,80millions USD. Démarrés en novembre 2008, les travaux ont été achevés dans le delai et la qualité requis. Les réceptions définitives ont été prononcées le 6janvier 2012. Ce projet est un modèle de projet routier dans le portefeuille de la BAD. Au mois de novembre 2014, le projet a été primé par les instances de la BAD en reçevant le Presidential Award.   B.M.S

Pro-Routes à la fête de la Reine d’Angleterre

Pro-Routes à la fête de la Reine d’Angleterre

 

 

 

 

Pour la deuxième année consécutive, Pro-Routes a participé le mercredi 18 juin 2014 à l’exposition organisée dans l’enceinte de l’Ambassade de Grande Bretagne à l’occasion de la traditionnelle Fête de la Reine d’Angleterre. Point n’est besoin de rappeler que Pro-Routes représente le plus gros investissement de la Grande Bretagne dans le secteur routier en RD Congo.

Quelques institutions bénéficiant du soutien financier de la Coopération ont pris part à l’exposition qui a pu donner aux invités de l’Ambassadeur de Grande Bretagne (diplomates, ministres et officiels, représentants des ONG locales et internationales, représentants des organisations du système des Nations Unies et d’autres partenaires, membres de la presse... l’occasion de s’informer sur les réalisations de différents projets et programmes de développement en cours d’exécution en République Démocratique du Congo sur financement de la Coopération britannique.

 

 

 

Le Ministre en charge des Infrastructures et le Directeur des

Opérations de la Banque Mondiale au stand de Pro-Routes.

 

 

 

REGARD SUR UN PARTENAIRE

 

Le Fonds National d’Entretien Routier

 

Depuis 2009, la République Démocratique du Congo s’est doté d’un fonds d’entretien routier de deuxième génération sous le statut d’un établissement public à caractère administratif et commercial dénommé Fonds National d’Entretien Routier, en sigle FONER. Cette institution a pour mission de collecter et d’administrer les ressources nécessaires au financement des dépenses liées à l’entretien et à la protection du patrimoine routier national. Au-delà des espoirs suscités par la mise en place de cet outil, il faut convenir que le défi à relever est énorme, au regard de l’immensité du réseau routier et de son état de dégradation très avancé et généralisé. Le réseau routier d’intérêt général, à titre indicatif, a une longueur de 58.129 Km! Il s’agit, donc, non seulement de trouver des mécanismes efficaces de mobilisation des ressources nécessaires à l’entretien , mais aussi de mettre en place des outils de travail, des procédures et des repères techniques qui puissent permettre une gestion efficace et efficiente des programmes d’entretien routier par tous les acteurs concernés.

Solution pérenne salué par les partenaires

Pour l’Etat congolais confronté depuis plusieurs décennies à des restrictions budgétaires, la création du Fonds National d’Entretien Routier est une solution pérenne permettant de garantir le financement de l’entretien du réseau routier national, fortement dégradé. C’est aussi une réponse aux préoccupations maintes fois exprimées par de nombreux partenaires au développement, techniques et financiers, qui appuient les efforts du Gouvernement dans la réhabilitation des infrastructures routières. Avec le Fonds, il est possible de briser le cercle vicieux des financements à répétition sur les mêmes routes, dégradées aussitôt réhabilitées à cause du manque de ressources nécessaires à l’entretien. D’où l’intérêt constant que portent à l’endroit du FONER les partenaires, bilatéraux et multilatéraux, qui investissent dans le secteur routier.

 

Pour la Banque mondiale et la Coopération britannique, principaux bailleurs de fonds du projet Pro-Routes, l’intérêt s’explique par deux raisons particulières. Primo, la mise en place d’un fonds d’entretien routier était une des conditionnalités à remplir par l’Etat congolais pour la mise en œuvre du projet Pro-Routes. Secundo, le FONER apporte la contribution du Gouvernement, soit 15,9 millions USD (dont 2.474.000 USD décaissés à fin mars 2013), au financent de l’Opération de Gestion de l’Entretien Routier par Niveau de Service (GENIS) sur la route Kisangani-Beni (741 Km) dans le cadre du projet Pro-Routes. C’est ce qui explique qu’à l’occasion de chaque mission de supervision du projet, la mission prévoit des séances de travail avec la Direction Générale du FONER. Question de s’assurer que le dispositif mis en place fonctionne conformément aux normes en vigueur.

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Projet de Réhabilitation des Routes N’sele-Lufimi et Kwango-Kenge

 

Visite de l’Administrateur de la BAD sur la RN 1

 

 

Monsieur Emmanuel NGOY-THA est, après son prédecesseur au mois d’août 2012, le deuxième Administrateur de la Banque Africaine de Développement pour la République Démocratique du Congo à visiter, sur la RN 1, la route N’sele-Lufimi réhabilitée dans le cadre du Projet de Réhabilitation des routes N’sele-Lufimi et Kwango-Kenge sur financement de la BAD et de la République Démocratique du Congo pour un montant global de 101,8 millions USD. En compagnie de Mrs. Valentin Zongo et Théophile Ntela Lungumba, respectivement Représentant Résident de la BAD en RD Congo et Coordonnateur a.i de la Cellule Infrastructures, il a parcouru le 11 janvier 2013 la route jusqu’à la rivière Lufimi. «C’est une oeuvre admirable qu’il faut préserver» a-t-il déclaré à l’issue de la visite.

C’est dans le cadre de la mission de prise de contact avec les autorités congolaises après sa nomination, que M. Emmanuel Ngoy-Tha a séjourné en RD Congo au mois de janvier 2013. Outre les échanges avec des membres du Gouvernement, le nouvel Administrateur de la BAD a visité quelques projets financés par son institution, dont le Projet de Réhabilitation des routes N’sele-Lufimi et Kwango-Kenge sur la RN 1. Les travaux ont été réceptionnés définitivement en janvier 2012. Dans son mandat d’Administrateur, les visites de terrain sont utiles et permettent, lors des consultations périodiques avec les autorités gouvernementales, de récolter toutes les informations nécessaires pour préparer et mieux défendre auprès du Conseil d’Administration de la BAD les dossiers en faveur du pays.

La visite sur la RN 1 a porté uniquement sur la route N'sele-Lufimi, qui constitue le lot 1 du projet comprenant la réhabilitation du pont N'sele. A côté des travaux routiers, la délégation s'est attardée sur les travaux antiérosifs et les mesures d'accompagnement prises dans le cadre du projet (construction des murs d'écoles, parkings, salles de classes, marchés…). A l’étape de Mbankana, où le projet a réalisé la la construction d’un marché, la délégation a échangé avec le Chef de quartier sur les mesures de protection de l’ouvrage, avant de visiter le marché.

A une question de la presse qui a accompagné l’Administrateur de la BAD lors de cette visite, M. Ngoy-Tha a loué la qualité de l’ouvrage réalisée et l’expertise des congolais. " C’est une oeuvre admirable. Il y a une route qui a été construite d’abord par le savoir-faire des congolais avec le concours financier de la BAD. La construction est importante, mais il faut ajouter le volet entretien ... Il faut que ce qui a été réalisé soit pérennisé ... " a-t-il déclaré.

Interrogé à son tour sur la réussite de ce projet, le Coordonnateur a.i de la CI a insisté sur la collaboration forte qui a regné entre toutes les parties prenantes. « Nous avons travaillé en bonne intelligence et en étroite coopération avec toutes les entités concernées: l’Office des Routes, les différents ministères, les instances de la BAD tant à Kinshasa qu’à Tunis... Cela a permis de résoudre très rapidement des problèmes et d’exécuter le projet dans le respect de la qualité, du coût et du délai.» a-t-il indiqué.

Pour rappel, les travaux du Projet de Réhabilitation des routes N'sele-Lufimi (lot 1: 94 Km) et Kwango-Kenge (lot 2: 73 Km) ont démarré le 28 novembre 2008. La réception définitive a été prononcée le 7 janvier 2012. Outre les travaux sur la RN 1 et la réhabilitation du pont N'sele, le projet de réhabilitation des routes N’sele-Lufimi et Kwango-Kenge a réhabilité 140 Km de pistes rurales connexes à la RN 1.

 

 

REGARD SUR UN PARTENAIRE

 

Projet de Modernisation de l’Avenue des Poids Lourds

 

Achèvement des travaux sur le deuxième tronçon

 

Il ne reste qu’un court segment de route à bitumer, entre la 14ème rue Limete et la place UZAM, pour donner au deuxième tronçon de l’Avenue des Poids Lourds toute sa nouvelle allure. A moins d’un incident majeur, la date d’achèvement des travaux, fixée au 30 juin 2013, sera respectée.

C’est au mois de septembre 2012 qu’ont démarré les travaux sur la première tranche de la Phase II du projet, entre la 14 ème rue Limete et la base de la Force Navale de Ndolo. Sur la Phase I du projet, c’est-à-dire sur le tronçon compris entre le Pont Matete et la 14 ème rue Limete (4 Km), les travaux en 2 x 2 voies ont été achevés normalement et l’ouvrage a été remis officiellement à la Ville de Kinshasa le 27 juillet 2012.

Par contre, sur le tronçon en cours de travaux, la présence de nombreux obstacles sous l’emprise de la route (lit de câbles de la SNEL, tuyaux et vannes de la REGIDESO, fibres optiques de l’opérateur téléphonique AIRTEL, etc.) a perturbé la planification et l’exécution des travaux étant entendu que cette situation n’était pas signalée par les concessionnaires.

Pour éviter que pareille situation se reproduise sur le deuxième tronçon de la Phase II, entre Forces Navales et la Gare centrale et qui comporte des obstacles plus importants (viaduc de Congo Containers, pipe-lines de SEP CONGO, cabine électrique de la SNEL, concessions riveraines de NOCATEX, entrêpot des Chantiers Navals, antenne de VODACOM), le Ministère de l’ATUH-ITPR et la JICA ont organisé au mois de décembre 2012 un atelier de sensibilisation sur les travaux d’élargissement de l’Avenue des Poids Lourds avec la participation de tous les acteurs concernés par le dégagement de l’entreprise.

Cet Atelier a porté ses fruits: certains concessionnaires et sociétés riveraines s’activent à dégager l’emprise en prévision du démarrage de travaux. Ceci peut expliquer cela: ils ont été indemnisés après une procédure transparente d’indemnisation.

 

Projet d’Aménagement du Nouveau Complexe de l’IEMK

 

Fin de travaux au 30 juin 2013

 

Suite à certaines contraintes majeures de chantier au courant du premier trimestre 2013, l’entreprise japonaise TODA CORPATION qui exécute les travaux de construction du nouveau complexe de l’Institut d’Enseignement Médical de Kinshasa a demandé le 04 mars 2013 et obtenu une prorogation d’un mois pour la réception provisoire des travaux à la date du 31 mai 2013. Après évaluation du chantier, elle sollicite une période d’exécution des travaux de deux mois supplémentaire, fixant la nouvelle échéance au 30 juin 2013. Qu’à cela ne tienne, les travaux sont très avancés.

Les raisons avancées par l’entreprise TODA CORPORATION, et qui ont influencé son calendrier prévisionnel des travaux sont les suivantes: perturbation des travaux suite à des réclamations des travailleurs, vols récurrents des équipements (qu’il faut encore importer du Japon), retard dans la réception des charpentes métalliques à cause de l’engorgement du port de Pointe Noire, retard dans la livraison de matériaux de toiture, des équipements mobiliers et du ciment à cause de la grève des transporteurs...

Pour l’entreprise, c’est le retard dans le démarrage des travaux de toiture, étape majeure du projet, qui a entraîné le glissement des échéances dans son calendrier initial. En dépit de ces contraintes, les responsables de TODA se sont engagés à résorber le retard et à achever les travaux de finition intérieure et de livrer des bâtiments de haute qualité dans le nouveau délai sollicite.

Pour rappel, le projet IEMK reconstruit sur le même site, avec l’appui financier de JICA, un nouveau complexe, moderne, qui fera de cet établissement une école nationale pilote pour la formation du personnel de santé de niveau A2. Dans sa nouvelle fonctionnalité, l’IEMK disposera d’un internat pouvant accueillir 120 élèves sur un effectif global de 360 élèves prévu.

 

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Revue du projet par l’IDA et DFID

 

Du 26 au 29 mars 2013 s’est déroulée une mission de revue du projet Pro-Routes par une équipe d’experts de l’IDA et de DFID, principaux bailleurs de fonds du projet Pro-Routes. A l’issue de la revue, une réunion de restitution a été organisée le lundi 1er avril 2013 à la Cellule Infrastructures sous la direction de M. Alexandre K. Dossou, Chargé de projet Projet Pro-Routes à la Banque mondiale. Toutes les parties prenantes au projet ont pris part à cette réunion: Cellule Infrastructures (agence d’exécution du projet), Office des Routes (exécutant des travaux routiers en régie), Mission d’Assistance technique Louis Berger auprès de l’Office des Routes, BEGES SOFRECO qui gère la Composante environnementale et sociale. Au vu du constat qui s’est dégagé de la revue, le Chargé de projet a appelé toutes les parties à repartir sur la dynamique des efforts engagés depuis la mission de revue à mi-parcours.

De façon globale, la mission a salué la prise en main du projet, qui a permis de remonter la pente depuis la mission de revue à mi-parcours de mars 2012. A l’actif du projet, on a noté entre autres des avancées dans les travaux des PME, dans les contrats des «grands travaux» ( tous attribués) et surtout dans les performances financières du projet dont le taux de décaissement est passé de 20,5 % lors de la mission de supervision de novembre 2012 à 28,6% à fin mars 2013. Avec tous les contrats des grands travaux qui ont été signés, il est probable que les prévisions de juin 2013 (40%) soient atteintes.

Néanmoins, la mission a déploré un petit relâchement dans les résultats enregistrés par les brigades de l’Office des Routes. De 272 Km à kisangani et 206 Km à Kalemie en octobre 2012, on est passé respectivement à 330 Km et 220 Km sur les deux sites. Au regard de la moyenne mensuelle enregistrée entre avril et novembre 2013 et des ressources engagées, ces résultats sont en deçà des attentes. Il faut donc se ressaisir. «Ce n’est pas le moment de se permettre une pause-café» a conclu M. Dossou.

 

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